Човешката природа (поемете по най-лесния път) и финансовите съображения (поемете по най-печелившия път) са може би двете неща, които движат обществото напред. Това е особено вярно при решаването на световните проблеми, като глобалното затопляне.

Електрификацията на автомобилите отговаря и на двете неща, но повдига въпроса дали ранното решение за изоставяне на двигателите с вътрешно горене е най-правилното решение. Най-големите производители на петрол в света потенциално ще загубят най-много, защото алтернативите може да ги изключат. Въпреки че те може да контролират експертния опит и ресурси за сондиране и производство на петролни продукти, същото не важи за други енергийни източници. И все пак те са в добра позиция да инвестират повече в въглеродно-неутрални синтетични горива, които могат да бъдат разпределени чрез съществуващите бензиностанции, без да е необходимо да се създава изцяло нова инфраструктура.

Експертите от години казват, че най-бързият начин за намаляване на CO2 от транспорта е преминаването към устойчиво, въглеродно неутрално, синтетично течно гориво, с което могат да се движат съществуващите превозни средства. Ако превозните средства в света могат да се заредят с гориво, синтезирано от органични материали утре, атмосферният CO2, получен от транспортното гориво, почти ще изчезне за една нощ.

Volkswagen Group е един от производителите, които се занимават с разработването на синтетични горива от няколко десетилетия. Porsche е сред последните, които стърчат главата си над парапета със състезателен проект, а сега Mazda, която миналата година стана първият производител на автомобили, който се присъедини към eFuel Alliance, проявява интерес.

Подобно на Porsche, той се появи на състезателната писта, за да помогне за разработването и насърчаването на използването на синтетично гориво. В случая на Mazda, 1,5-литров Skyactiv-D дизелов двигател, а не бензинов двигател, задвижваше подготвен за състезания 2.

Mazda работи със Susteo, синтетично гориво, доставено от партньора Euglena, а суровините, необходими за производството му, са използвано олио за готвене (90%) с масло и мазнини, извлечени от микроводораслите, наречени еуглена, които съставляват баланса. Използването на растително масло не означава, че превозните средства се движат наоколо и миришат на магазин за риба и чипс. Това е просто източник на устойчив, отпадъчен биоматериал, който може да се преобразува в синтетичен бензин или дизел.

Той е неутрален по отношение на CO2, тъй като растенията, използвани за производството му, се насищат с CO2 от атмосферата, докато растат. Целта обаче е да се премине изцяло към водораслите като източник. Може да се отглежда на земя, неподходяща за земеделие и не се конкурира с производството на храни.

Все пак ще е необходимо много, за да се замени световното потребление на петролни масла. Пътният транспорт изразходва около 1,3 милиарда галона бензин и дизел на ден в световен мащаб, но въпреки това цифрата за растително масло е около 140 милиарда галона. Така казано, идеята за производство на достатъчно безпроблемно течно гориво от водорасли за захранване на съществуващи двигатели с вътрешно горене не изглежда толкова трудно.

autocar.co.uk